仪之

深中通道地处粤港澳大湾区中心区域 ，通道横跨珠江口东西两岸 ，主线道路起于深圳机场互通，贯穿与广深沿江高速二期相接，月日向西跨过珠江口，深中在中山马鞍岛登陆，通道与在建中开高速对接，主线并经过连接线完成在深圳、贯穿中山及广州两岸三地登陆。

整个深中通道总长度约24公里 ，双向八车道 ，规划速度100公里/小时 ，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体、当时国际上制作难度最高的跨海集群工程。

其间深中通道跨海段长达22.4公里，桥梁总长度约17.1公里 ，跨过伶仃洋3条首要航道，选用“西桥东隧”计划，自西向东依次是中山大桥、西非通航孔桥、伶仃洋大桥、东非通航孔桥，东人工岛、海底沉管地道和东人工岛等 。

其间伶仃洋大桥为深中通道要害操控性工程之一 ，全长2826米，为主跨1666米的三跨全漂浮系统钢箱梁悬索桥，是国际最大跨径全离岸海中悬索桥 。大桥桥面高91米
，通航净空到达76.5米 ，未来可满意30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求 ，是国际通航净空高度最高的大桥。大桥主塔高270米，也是国际最高海中大桥  。

中交二航局承当深中通道项目S04合同段施工使命
，线路全长3973米，首要制作内容包含伶仃洋大桥东主塔、东锚碇施工，上游侧主缆架起和钢箱梁装置等。

深中通道伶仃洋大桥施工制作处于宽广海域环境
，受风
、浪、涌、航道及远离陆地等归纳要素影响，应战艰巨 。在大桥制作中，项目团队立异施行围堰筑岛，变水上为陆上，为大型锚碇施工发明干施工环境；研制制作一体化智能筑塔机，助力270米海中超高桥塔安全高效施工；选用国内强度等级最高悬索桥主缆钢丝，架起完满足桥主缆 ，构成大桥“生命线”；自主研制使用850吨级智能化缆载吊机和分布式计算机网络操控系统，处理了在全海上施工工况下，大吨位   、大跨度钢箱梁节段吊装同步稳定性差、起重才能和起升速度无法确保的难题。

锚碇是悬索桥的重要受力结构。伶仃洋大桥的锚碇选用2×65米直径的“8”字形地下接连墙根底，单个锚碇总重约100万吨 ，是现在国际最大海中锚碇
。地连墙嵌入中风化花岗岩层4米，最大深度达66.5米 。锚碇的首要功能是接受大桥主缆的拉力
，东锚碇将和西锚碇一起拉住伶仃洋大桥主桥近20万吨的分量  ，相当于大桥可接受13万多辆一般小轿车的分量。项目团队在国内初次选用海中大型地连墙锚碇根底 ，构成了海中软基处理、围堰筑岛、地连墙成槽等成套制作技能 ，创始宽广海域制作大跨度悬索结构系统桥梁工程的先河。

伶仃洋大桥施工区域气候复杂多变 ，灾害性气候频频，全海上作业危险应战大 。在东索塔施工中 ，中交二航局提出将索塔高空现场打造成“竖向移动工厂”理念，将施工全过程人、机、料等要素全方位实时监测与操控，研制制作了使用于超高桥梁主塔的智能制作设备一体化智能筑塔机 ，使塔柱施工速度到达每天1.2米 ，比较传统工艺进步1.5倍 ，一起还削减作业工人40%左右，将工厂化设备搬到施工现场，将工业化、智能化、信息化 、标准化高度融合到桥梁制作中，为超高索塔制作带来革命性晋级。

主缆是悬索桥的“生命线”。伶仃洋大桥单根主缆由199根索股组成 ，每根索股由127丝、直径6毫米的我国自主研制2060兆帕镀锌铝钢丝组成，这也是现在国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝 。高强钢丝不只有利于下降主缆用钢量、减小风阻 ，完成节能减排 ，还增强了抗腐蚀性 。每根索股长约3000米，两根主缆钢丝总长度加起来能绕地球4圈 。每根主缆最大缆力超10万吨，相当于能一起接受3艘中型航母的分量。

伶仃洋大桥上部结构共有213榀钢箱梁 ，总重约5.6万吨，相当于北京鸟巢用钢量1.2倍。针对全海上施工
、恶劣气候多发、航道繁忙等危险要素，项目团队研制使用850吨智能化缆载吊机  ，处理了大吨位、大跨度悬索桥箱梁节段吊装同步稳定性差、起重才能和起升速度无法确保的难题 
。一起研制分布式计算机网络操控系统 ，依据设备上遍地传感器和摄像头收集到的信号，操控集群千斤顶，让吊装每一步都在掌控之中，完成大桥精准合龙。

一桥飞架伶仃洋，伶仃洋里不零丁 。主线贯穿后的深中通道如长虹入海，弯曲大湾区。深中通道是港珠澳大桥
、南沙大桥之后 ，为粤港澳大湾区制作构筑的又一重要交通大动脉 ，建成后将有力推动珠三角经济、交通一体化及转型晋级 ，对构建和完善粤港澳大湾区归纳立体交通网络
，进步大湾区“硬联通”和“软联通”水平
，遵循共建“一带一路”建议等具有重要意义。深中通道估计2024年通车，到时从深圳到中山车程将由本来的2小时缩减至30分钟以内。（通讯员 王鑫洲 杜才良） 。